Por qué los B52 fueron derribados en Vietnam.

Analizamos Por qué los B-52 fueron derribados en Vietnam. La desastrosa planificación de la batalla por parte del estado mayor de la USAF.

Además de arrojar bombas sobre los norvietnamitas y los insurgentes del Viet Cong en Vietnam del Sur, eran vulnerables a los misiles SA-2 construidos en Rusia

Fallos de briefing.

Planearon misiones B-52 para que la trayectoria del bombarderos fueran fácilmente predecible: los pilotos B-52 se vieron privados de cualquier posibilidad de evasión.

Los misiles SAM de procedencia soviética.

SA-2 es conocido por Israel y Estados Unidos mucho antes de la ofensifa del Tet. Incluso obtuvieron contramedidas como AGM-45 Shrike o jammers.

En principio, cualquier SAM podría derribar B-52 (o incluso bombarderos más nuevos) una vez que pudieran ser rastreados.

Es la primera vez en el mundo que hay un manual “Cómo derribar B52” publicado, mientras que ningún país ha tenido experiencia para luchar contra el B-52 con bloqueadores de chaff y otros métodos SEAD.

Los vietnamitas emplearon algunos métodos para poder tener capacidad de rastreo al B-52.

Mezclando algunos equipos antiguos y actuales para aumentar la posibilidad de derribar el B-52 con menos misiles  SA-2. (actualmente en servicio en Vietnam)  Estos incluyen la vigilancia del B-52 y otras operaciones de aviones de combate de los EE. UU.  Además de mejoras al sistema SAM en sí mismo en radares, misiles, tácticas …

El cuaderno de la portada se escribió en 1969 con el título “Borrador de manual para derribar al bombardero estratégico B52”.

Acreditado al Comando de defensa aérea y de la Fuerza Aérea de Vietnam. El cuadern, al que tenéis acceso en este artículo, se publicó en 1972 para la última actualización de “Cómo derribar B-52”.

Por lo tanto no dispararon al B-52 derribado de milagro, sino por una táctica bien preparada, estudios inteligentes y valentía.

Chaquetas y cazadoras para pilotos de la aviación

Pero ¿Por qué los B52 fueron derribados en Vietnam?

 

Un B-52 navega a 450 nudos y la velocidad máxima de un SA-2 es Mach 3.5.

Primero entre 1968 y 1972, los Estados Unidos no alcanzaron objetivos en Vietnam del Norte, lo que permitió a los soviéticos entrenar y armar a los norvietnamitas con grandes cantidades de baterías de misiles SA-2, radares y cazas MiG-21.

Incluso pilotados por la Union Sovietica en secreto. Así como los equipos de misiles SA-2

La primera noche de la operación de bombardeo linebacker II, los norvietnamitas dispararon más de 200 SAM contra la fuerza atacante del bombardero.

El B-52 no es un avión ágil, por lo que lo pasarían mal esquivando los sams que se dirigían hacia ellos.

En defensa estaba su sistema de guerra electrónica a bordo, que consistía en un radar jammer y chaff.

Como dijimos, la USAF cometió un error al planificar los ataques iniciales y los operadores SAM de Vietnam del Norte eran buenos.

Los B-52 cuentan con el apoyo de una combinación de F-4  y  F-105 con jammers.  EB-66, así como EA-3 y EA-6As de la Marina.

Las tripulaciones vietnamitas de SAM eran hábiles para cambiar las frecuencias y desconectarse cuando un “pájaro” estaba entrando.

¿Por qué Vietnam del Norte no usó MiG para interceptar B-52 durante la Guerra de Vietnam?

Lo hicieron, pero con un éxito limitado.

En los primeros 2 años de la guerra (1965-principios de 1967), los aviones estadounidenses no bombardearon bases aéreas norvietnamitas por temor a asesinar asesores chinos y soviéticos y provocar que los dos poderes comunistas aumentasen su intervención.

Por lo tanto, los combatientes Migs norvietnamitas pudieron despegar e interceptar los bombarderos estadounidenses, incluidos los B-52.

Sin embargo, los Migs no causaron muchas pérdidas porque los B-52 siempre volaron sus misiones con escoltas de combate y eludir a estos combatientes de última generación tripulados por pilotos experimentados y en su mayoría pilotos soviéticos en secreto, bien entrenados no fue fácil.

En otros casos, los bombarderos estadounidenses se vieron obligados a arrojar sus bombas de manera prematura y regresar a la base de manera segura.

Fuente: John Chesire , piloto de combate F-4 Navy durante la Guerra de Vietnam.

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