M113 fue el primer transporte de tropas forjado en aluminio.

El M113 fue el primer transporte de tropas forjado en aluminio. Tras la segunda guerra mundial se necesitaba un carro transporte de tropas disruptivo en el campo de batalla. Y ahí es cuando entró en acción el M113.

España ha contado con 1300 en distintas versiones. Y aún hoy en día sigue siendo utilizado hasta por la mismísima NASA.

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M113 APC.

El legendario transportista de personal blindado.

Probablemente desde WW2 y Universal Carrier, no se ha producido transporte blindado en la medida del M113.

Esto sigue siendo un récord hasta hoy, al menos para un vehículo de transporte. De ambos vehículos, el Universal Carrier (también llamado “Bren Carrier”) fue aún más prolífico (113.000).

Pero nunca se acercó al segundo en términos de versatilidad y rendimiento general del M113.

El M113 era un verdadero “carro de batalla” moderno, anfibio, protegido por NBC, y que ofrecía una protección total a su tripulación. Mientras que el Universal Carrier era un tankette ligero, barato y descapotable dejando a la tripulación en gran medida desprotegida.

El M113 ya no se utiliza como un APC en las Fuerzas de los Estados Unidos ni Marines de los EE. UU, sino en variantes especializadas, ahora reemplazado en gran parte por los M2 / M3 Bradley IFV.

Todavía está en uso, sin embargo, en quizás 50 ejércitos en todo el mundo. Probablemente todavía esté presente en los próximos veinte años, no siempre como un APC , también construido bajo licencia o copiado.

Cabe señalar que el record de producción absoluto ahora lo tiene el sucesor práctico de la Jeep y clasificado ahora como un APC con ruedas. El Humvee y sus 280.000 vehículos construidos.

El Viet-Cong lo nombró “El dragón verde” durante la guerra de Vietnam, donde se volvió tan familiar e icónico como el helicóptero Huey. Sin embargo, contrariamente a la opinión de algunos, nunca se llamó “Gavin”

M113s dan el paseo blindado a los astronautas de la NASA.

Ruidoso, apretado, pesado y sin un gran campo de visión, el M113 no parece ser un buen candidato para una ambulancia.

Ni siquiera tiene un volante. Pero tiene algo esencial para una misión de rescate de la NASA en la plataforma de lanzamiento: el blingaje de aluminio.

Básicamente es un búnker en carretera, el M113 es un vehículo blindado de personal de la era de Vietnam que ofrece a los astronautas un vehículo seguro para salir del peligro. 

También ofrece a los bomberos una gran protección en caso de que tengan que entrar en peligro para recuperar a la tripulación de vuelo y al personal de la plataforma de lanzamiento.

“Estas cosas son virtualmente indestructibles”, dijo David Seymour, jefe de batallón y líder del equipo de rescate de personal en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. 

La NASA tiene un tipo diferente de vehículo de rescate porque tiene que hacer un tipo diferente de rescate si la tripulación de un transbordador espacial está en peligro. En el peor de los casos, ni los astronautas ni los equipos de emergencia tienen que preocuparse por los escombros que caen sobre ellos cuando están dentro de un M113. 

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El astronauta Randy Bresnick coloca la insignia de la misión espacial STS-129 en el M113 que el equipo utilizó para entrenar. Todos miembros del equipo conducen los transportes de personal blindados durante la práctica de lanzamiento.

Historia de desarrollo del M113.

La receta de su éxito yace paradójicamente en los productos previos relativamente fallidos de Food Machinery Corp (FMC).

Tres prototipos fueron diseñados en 1959, el T113 (uno con un más grueso y otro con un blindaje más delgada) y el de aluminio y acero T117.

El T113 con la protección más gruesa fue elegido para la preproducción. Fue presentado a la artillería del ejército de los EE. UU. Y eventualmente modificado como T113E1 en 1960. 

Al mismo tiempo, el morro truncado se modificó con una placa frontal inclinada recta, que se convirtió en su marca registrada. Más tarde se estandarizó como el M113, producido en masa y entrando en servicio en 1961.

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Prototipo FMC T117.

El diesel M113A1 fue probado en 1964 y suplantado en producción la versión Gasolina de 1960. La serie será probada en combate pronto en Vietnam (1962) y ampliamente utilizada desde 1964 hasta 1973, incluyendo la conocida variante ACAV.

En 1979, una mejora importante vino con el M113A2, que mejoró la movilidad y la protección en varios puntos. El M113A3 apareció en 1987, con el objetivo de mejorar su capacidad de supervivencia general.

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M113 fue el primer transporte de tropas forjado en aluminio.

El casco está construido con una aleación de aluminio de calidad aeronáutica 5083, con un grosor de 0.47-1.50 pulgadas (12-38 milímetros), dando la misma resistencia que el acero pero con un peso ligeramente reducido. Este ahorro de peso sin comprometer la protección es debido al 40% de los componentes del vehículo que se fabrican a partir aluminio).

Esto permite mejores rendimientos anfibios ya que el vehículo podría nadar con eficacia. De hecho, el M113 pesa 12.3 toneladas.

La protección frontal era en teoría capaz de protegerse de balas de cañón automático de 20 mm. El casco está completamente cerrado y las aberturas traseras están selladas con tapas de goma, lo que permite aplicar una protección NBC completa (aunque esto vino después).

Con todo, debe tenerse en cuenta también que el M113 era mucho más pequeño que los dos APCs anteriores (60-70 cm más cortos, 60 cm más bajos), sin sacrificar demasiado espacio interior, lo hizo mejor racionalizado.

El compartimiento del motor, la transmisión y los tanques de combustible solo ocupaban 1/5 del espacio interno. Visto desde arriba, el compartimiento de la bahía de carga y la tripulación ocuparon casi dos tercios del vehículo.

Aunque los prototipos tenían una nariz truncada que les daba un aspecto algo rechoncho, el definitivo, para facilitar la producción, más espacio interno y mejor protección, tenía una  frontal inclinado.

La tripulación del M113 de aluminio.

El conductor estaba ubicado en el lado izquierdo, y el motor en el lado derecho, mientras que el compartimento principal estaba en la parte trasera, con dos puertas traseras para acceso y salida. Había dos bancos para 11 soldados de infantería equipados en total. Una cúpula para el comandante / artillero estaba ubicada en la línea central, detrás del conductor y el motor.

Motorización.

Estos importantes ahorros de peso permitieron utilizar un motor de gasolina Chrysler 75M de primer lote relativamente compacto con 209 hp, acoplado a una caja de cambios manual General Motors TX-200.

Fue reemplazado por un motor diesel Detroit 6V53 V6 de dos tiempos de 318 pulgadas cúbicas (5,210 cc) que desarrolló 275 caballos de fuerza, junto con una transmisión automática Allison TX-100-1 de tres velocidades.

Debido a una relación favorable de peso a potencia de 22.36 hp por tonelada, el M113 podría alcanzar 42 mph / 68 kph en plano, ligeramente menos que el M75 (43 mph / 69 kph) pero mucho mejor que el M59 a 32 mph ( 51 kph).

El M113 se probó en los terrenos de prueba de FMC y para el Ejército en los terrenos de prueba de Aberdeen. Demostró ser capaz de ascender pendientes hasta un 60%, pendientes laterales del 30%, un escalón vertical de 23 pulgadas (0,6 m) y una zanja de 66 in (1,7 m) de ancho.

Debido a su flotabilidad, el M113 podría nadar a 3.6 mph (5.8 km / h). Como se mencionó anteriormente, podría ser transportable por aire por los trasnportes de servicio pesado (como la galaxia C-5, Globemaster y C17), así como helicópteros como el CH-53 Stallion, Chinook y la grúa voladora Tarhe.

Este motor diesel era lo suficientemente sobrio como para proporcionar autonomía suficiente para 483 a 500 km, sólo con combustible interno.  Contenedores Jerrycans podrían ser llevado para una cantidad extra.

Toda esta potencia se transmitió al suelo a través de un tren motriz de cinco ruedas en superficie, dobladas y engomado, sin rodillos de retorno, y suspendidas por barras de torsión. Los piñones de la polea trasera y delantera eran específicos del modelo, de tamaño relativamente pequeño para un mejor manejo en comparación con los modelos anteriores que reutilizaban los componentes estándar pesados ​​del chasis del tanque.

Con cadenas de pistas de un solo pin, con partes de acero duro y suave y zapatas de goma.

Armamento principal del M113.

El M113 se considera como un APC (transportista de personal blindado) porque su armamento base es “ligero”.

De hecho, el modelo estándar que portaba la ametralladora pesada Browning cal.50 M2HB apodada “Ma Deuce” era un arma bastante capaz. Y esto tanto en alcance como en impacto, y podría toparse con: infantería, edificios, aeronaves de bajo vuelo y helicópteros, así como vehículos ligeramente protegidos en general.

Este HMG estaba ubicado en un anillo de la torreta en la línea central, tripulado por el comandante, que se actúa como artillero. Este último estaba sentado en una torreta giratoria. En el medio y encima de los soldados de infantería sentados, cinco por banco, uno frente al otro.

No había mirillas de pistola, sino una escotilla grande en la parte trasera del techo, justo detrás de la cúpula.

La variedad de armamento está limitada por la rigidez estructural del vehículo y la estabilidad.

El arma más común en el M113 en La Guerra de Vietnam.

Pero el arma más común (fabricada en un vehículo de combate de infantería o IFV) era el cañón automático de 20 mm, pero se desarrolló una gran variedad de cañones de hasta 105 mm para apoyo cercano de la infantería y defensa contra otros vehículos blindados ligeros.

Además, un lanzagranadas automático de 40 mm Mk 19 podría intercambiarse en lugar de la montura cal.50 estándar. El M113 también podría recibir ATGM (Misiles Guiados Antitanques) como el REMOLQUE BGM-71 o el Dragón M47 más liviano que también podría cambiarse por el cal.50.

Este sistema de armas fue de hecho contemporáneo al primer M113A1, por lo que es un cazador de tanques temprano, destacado a las unidades de infantería. 

Con tanta versatilidad, el vehículo también tenía fama de ser una plataforma confiable, sólida y estable. y realmente se convirtió en un “truco de todos los oficios”.

Con costos de mantenimiento muy reducidos debido a la estandarización.

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El M113 en la guerra de Vietnam (1963-72).

Para los Estados Unidos, la guerra de Vietnam vio la oportunidad de probar nuevos conceptos bélicos, como la guerra de helicópteros y las verdaderas operaciones de infantería mecanizada, que utilizaron el M113 Blindado Personnel Carrier como su principal “taxi de batalla”.

Además, los escuadrones de Caballería Blindada en Vietnam también consistieron en gran parte en M113, reemplazando al malogrado M114. Los batallones blindados también utilizaron M113s  con fines diferentes, en cada sección (mantenimiento, médico, recuperación, mortero, reconocimiento).

El primer despliegue operacional del M113 vino justo con el comienzo de la implicación de los instructores estadounidenses con el ARVN en 1965, y los diez batallones de infantería mecanizada y una brigada mecanizada se desplegaron hasta 1972.

Entrada en acción en el frente de batalla.

El primero en llegar fue la Compañía D, 16 Armor (D / 16) 173ª brigada aerotransportada independiente que consistía en tres pelotones de M113 y un pelotón de SPATS (sistemas antitanques autopropulsados), reforzado por un pelotón de cuarta línea antes de su despliegue para apoyo cercano, equipado con M106 4.2 equipados de mortero.

Hacia el final de su despliegue, el pelotón SPAT fue re-equipado con M113 standar (a finales de 1966) y el pelotón de morteros se desactivaron a principios de 1967.

Al mismo tiempo, la unidad fue re-equipada con el nuevo M113A1. A fines de 1968, estos fueron estandarizados con tres ametralladoras por vehículo (The regular cal. 50 + dos ametralladoras M60 montadas lateralmente).

El D / 16thy llevó a cabo misiones de búsqueda y destrucción.

Pero también seguridad en el perímetro de la base de fuego y las patrullas de carretera. Su combate más grande tuvo lugar el 4 de marzo de 1968 en Tuy Hoa (norte), atacado por  2 batallones enemigos (85ª Fuerza Principal (VC) y el 95º Regimiento NVA). El Capitán Robert Helmick (Comandante de la Compañía), fue galardonado con el DSC, y otros premios fueron obtenidos por medallas al valor.

El mismo año, la unidad se desactivó y el vehículo se restauró y distribuyó a la Compañía E, 17 ° de Caballería, 173 ° Brigada Aerotransportada (F / 17 °).

Otras variantes.

  • Vehículo blindado M113 AMEV (Vehículo de evacuación médica blindado).
  • Mortero M125 (similar a M106 pero con mortero M29 de 81 mm).
  • M474 Portador para el misil nuclear Pershing I. También se llama M113 TEL (Transporter erector launcher), estación de prueba del programador y portadora de la central eléctrica y portadora del conjunto de terminales de radio.
  • XM546 Portador / lanzador de misiles guiados MIM-46 Mauler SAM.
  • XM548 / M548 transportista de carga de seis toneladas.
  • Cargador / lanzador XM548E1 del MIM-72 Chaparral SAM M54, posteriormente redesignado XM730.
  • M667 MGM-52 Shillelagh ATGM carrier.
  • Vehículo de transporte y carga M688 para este último, basado en el M548.
  • XM696 ARV (vehículo de recuperación basado en el M548).
  • Portadora / lanzador M727 para el MIM-23 Hawk SAM.
  • Transportador / lanzador M730 / A1 / A2 (RISE) para el MIM-72 Chaparral SAM del sistema M54.
  • Suministro XM741 / M741 Vehículo de transporte para el M163 VADS SPAAG.
  • M752 idéntico al M667 pero para el MGM 51 Shillelagh.
  • XM806 / XM806E1 ARV (vehículo de recuperación blindado) con cabrestante interno.
  • M901 / A1 / A2 / A3 Vehículo de REMOLQUE mejorado (ITV) con iniciador de TOW M220A1 dual y TOW2 M220A2 (A1).
  • M981 FISTV (Vehículo de equipo de apoyo de fuego) Vehículo de observador avanzado de artillería (retirado).
  • M1015 Operador de guerra electrónica rastreado.
  • M1059 / A3 Lynx Smoke Generator Carrier (SGC).
  • Mortero M1064 con mortero M121 de 120 mm.
  • Transportador del sistema de postes de comando integrado estándar M1068 (Modificado M577).
  • XM1108 Universal Carrier.
  • M113-1 / 2 Comando y Reconocimiento (Lynx). Basado en M113A1 pero cuatro ruedas delanteras, motor trasero, empleado por los Países Bajos y Canadá.

M113 APC especificaciones.

Dimensiones (LwH) 4.86 x 2.68 x 2.50 m (15.11 x 8.97 x 8.2 pies)
Peso total, listo para la batalla 12.3 toneladas (24,600 lbs)
Tripulación 5 (Comandante, Conductor, infantería 11)
Propulsión Detroit 6V53T, 6-cyl. diesel 275 CV (205 kW) P / W 22,36 CV / tonelada
Transmisión Allison TX-100-1 automática de 3 velocidades
Velocidad máxima 42 mph (68 km / h) en carretera / 3.6 mph (5.8 kph) en natación
Suspensiones Barras de torsión
Distancia 300 millas / 480 km
Armamento Principal: cal.50 12.7 mm (0.5 in) Browning M2HB MHG, 800 vueltas
Sec: 2 portátiles M60 0.3 in (7.62 mm) – ver notas.
Armadura Aleación de aluminio 12-38 mm (0.47-1.50 in)
Producción (todo combinado)
  • 80,000

 

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